航空收益管理(转载）

在实施收益管理之前，需要对航空公司现存的舱位设置的各种信息进行分析。这种分析可以帮助我们了解现在的舱位划分标准，而这种标准可能与收益优化的思想相矛盾。依据分析结果，收益管理应向航空公司建议应该按照每个座位收益多少划分的舱位等级，进而推出新的票价结构。舱位设置分析完成后，制定按舱位等级分配的票价结构。目前，国内航空公司的舱位票价分配是以价格或旅客类型为基础，而不是实际价值，这些都是不符合收益管理思想的。
3.超订和拒绝登机
在一些国内航空公司航班超售是被禁止的，超订也受到严格限制。到航班起飞前一天的中午为止，大部分航空公司F、C、Y舱位不允许再有超订。收益管理系统将改变这一操作形式，修订目前的超订政策，并提倡合理的超订。而且，建立拒绝登机的政策。超订的收入是不容忽视的，国内航空公司不应放弃这种机会；但是必须注意，超订的成功需要许多步骤，不是仅靠获得准确的离港数据就可以实现的。
4.航班监控
合理有效的航班监控也是收益管理的手段之一。使用真正的收益管理解决方案，控制人员会发现他们不需要花费时间调整航线上的每一个航班。实际上，通过使用收益管理系统，航线管理人员应该明白，航班控制应脱离现在日常的工作，同时，理解并相信预测的结果，重新思考（直至减少或取消）习惯上对航班的处理工作，如航班定座数和实走数对比、重复PNR、出票时限和候补状态检查，锁定座位和不开放或不完全开放航班也必须被禁止。通过规定改变这些工作是最迅速的方法，但在长期的运作中，提供合理的解释将更有效，并能逐渐培养一个支持率高、反对意见少的运行环境。为此，除了从适当的时间和航班基本特点考虑监控和管理航班以外，收益管理的实施也应征询航线人员的意见，从而提出改变管理的具体的长期建议。
5.价格政策
价格政策的制定是航空销售的基础工作。价格决策过程，其中包括新运价的制定、修改，特殊运价，非公布运价，对竞争做出的反映等将直接影响收益管理的成果。综合各地销售部门提出的新价格需求，以及对应新价格的订座等级——当然，这些订座等级的设置可能有其地区特点——这个工作可以帮助建立更合理流畅的工作程序，使各地销售部门与运价和航线管理部门之间加强沟通，更好的合作。
6.常旅客计划
常旅客与收益管理紧密关系，因此将对常旅客计划的某些政策和操作中存在的问题进行特别检查。问题主要集中在免票舱的分配，及对免票的限制使用日期。常旅客项目的发展机会和效益是十分显著的，效益分析同样可以在国内上常旅客系统来体现。收益管理系统将和常旅客系统共同合作，为航空公司创造效益。
7.代号共享协议
代号共享一般是按承运人之间的协议管理航班。国内航空公司与代号共享合作者间锁定座位的方式和结构，及这些座位的管理与日常正班的管理存在很大的差异。例如，代号共享座位是手工锁定、或者是团体PNR形式；未使用的座位开放情况，以及通过座位利用率来预测锁定座位的使用情况；和当使用代号共享合作者的飞机时，离港数据如何提供等等问题。作为航空公司总体航班的一部分，对于代号共享航班成功使用收益管理也具有重要意义，解决这些问题，也是增加收入的重要手段。
8.团体业务流程
国内一些航空公司目前通过设立独立的团体舱位，而不是根据团体的实际价值确定舱位，为了提高效率和收益，保持团体收益管理系统具有竞争性，改变团体业务流程的是必要的。实施收益管理之前应研究目前的团体业务流程，以及为了上系统，国内航空公司应做何种改变。包括处理最初申请，完成团体申请，将申请进行排队，鉴别QUEUE的状态代码，团体申请回复时间等整个团体业务流程。收益管理将确定接收团体申请先后顺序的标准，和团体利用率分析的方法，确切地评估所需的数据，以及参考其他计算机系统可以提供的决策信息。在团体操作过程中，系列团体订座不仅敏感度与其他团体不同，而且在一定程度上功能也不同。国内航空公司应保留系列团体的不同数据，并建立系列团体运行模式。在今后收益管理使用中会从中获得益处。 为了确保彻底理解团体处理政策的有效性，收益管理的实施将涉及团体操作的部门存在的信息沟通以及操作流程中的问题，部门之间信息交流的深度和广度对于评估现在和未来的团体处理流程十分重要。同时还要考虑以下问题：
a.国内航空公司如何处理联程团体申请和代号共享航班？
b.谁处理团体Q？
c.售票处与总控之间如何交流，以及售票处之间如何交流？
d.国内航空公司是否分析替代成本？
e.谁提供用于决定团体接收的市场价格？
f.当团体订座有重大改变（团体人数、日期等）时，采取何种措施对团体重新进行评估？
9.数据问题
定座数据、离港数据、航班时刻数据和收入结算数据连续性、质量和操作流程直接关系到收益管理系统使用的好坏。尤其是定座出票部门、代理人和机场的自动化对数据质量影响很大。国内航空公司使用收益管理系统非常关心数据的准确性和完整性，并为改善这些而进行了努力。对于已经收集的数据，例如：定座数据、客座率及离港数据，应检测它们的质量，并提出进一步提高数据准确性的建议。虽然国内航空公司在数据准备方面有很多不足，但是最欠缺和最首要解决的问题是离港系统和团体数据。 现阶段，国内一些机场还没有离港系统，国内航空公司需要国外先进的收益管理系统帮助解决没有离港系统航站的离港数据的采集工作。因此，收益管理的实施需要了解现在使用的从外站传送数据的方法，及传送的质量，相信可以找到解决的办法，保证从这些外站传回的数据能满足收益管理的需求。并且为检测现有数据源的质量和可信度，设计一些规范，从而保证数据的准确性。
在做团体收益管理系统之前，应当首先建立一套记录每个团体的报价和定座情况的数据集合。这些数据将作为团体数据库的基础，日后传送到收益管理数据库中，为团体利用率分析提供历史数据。
成功的使用收益管理系统并不是一朝一夕的事情，它需要航空公司各部门的大力支持与配合。解决目前航空公司存在的与收益管理相违背的问题，会加快航空公司现代化的进程，改进自身的发展环境，真正与国外竞争对手站在一条起跑线上。