以价格为导向的产品居多
以最合适的价格卖给最需要的顾客，是各行各业对其产品的定价的策略。 然而对国内航空产品来说，尚处于简单定价模式的阶段，除F/C/Y能够为以不同的服务来定价之外，其他各类折扣客票仅仅具有简单的签转限制、改期、退票的限制。在事件不发生的前提下，对每位购买经济舱的旅客来讲，根本算不上是差异化的服务，因此这种区别待遇，对折扣旅客来讲形同虚设。目前民航的定价体系说白了就是折扣运价体系，由总局来引导各航空公司设立的具有中国特色的运价体系，在航空公司产品研发能力不够不能提供差异化服务、或者说旅客对自身需求得不到满足的情况下，旅客购买想当然选择最低价购买。
产品附加值小，极易模仿
各航空公司的产品线基本都不完整，没有自己独特的产品定位和产品线。 目前出现的常旅客计划鼓励旅客购买高舱位，各公司都在搞，最后形成拼里程奖励的竞争模式。 联程产品在2005年上线以来，各公司短短的时间内都上马，联程产品的价格一跌再跌
远期促销产品已经演化为争夺远期购买旅客群的价格火拼。为旅客提供附加值的包装产品极少，比如自由行、机+酒可以说就是成由航空公司提供简单机票价格，然后由第三方实现包装上市的产品，现在的销售潜力有待开发，但此类产品的竞争也会转化为价格的竞争。 差异化产品极少，比如登机管家、免费班车、大客户优待等初现成效，发展潜力非常大。
恶性竞争的普遍存在
杨思梁博士幽默地说
只能依靠折扣来调节客源，这就是价格战的最直接因素
国内航空产品的无差异化，直接导致了恶性竞争测普遍存在。能够改变现状的途径就是民航局取消多舱位折扣运价体系，由航空公司自主定价。 高品质服务=高价格，低品质服务=低价格，航空公司可以超出局方的限制定更高的机票价格或更低的机票价格。航空公司的竞争由价格竞争转变为服务产品竞争，依靠独特的产品附加值，满足不同群体旅客的个性化需求，转变旅客按照最低价格购票的习惯。美国70年代在票价改革前，基本上算是和国内现状类似，现在的美国民航运输市场，旅客很清楚自身的需求，我想要什么服务或附加服务，我就购买特定的价格，我是求廉旅客，我就购买最低价。另外，信息提供商（航信）的信息透明度也导致了航空公司的价格恶性竞争，他的地位垄断，导致各航空公司的信息手段的提升也受到制约、或者说大家基本处于同一条起跑线上。
以上纯粹是个人的粗见，欢迎拍砖
胖孔不做婚纱摄影又开始做航空啦？
嗯哪
大陆的一些企业服务的技术含量很低，很多的时候想学先进，但一和具有中国特色的国情结合起来就有些“东施效颦”的滑稽了。民航主管部门千方百计的让各承运公司提高服务水平，但是国人的素质就在那里摆着呢，每每遇到航班延误、取消或是其他情况有几次没闹事的，而且闹事最多的就是那些买了低价机票的还自以为是贵族的暴发户们，只要有一个人闹，剩下的那帮人就开始起哄了，国人的素质在鲁迅先生的小说里就如此，但是到现在也还是这样，真令人痛心。传统优秀中国人的温良恭俭让的素养哪去了？改革开放三十年来，我们的物质生活获得了极大丰富，但是文化素养的贫瘠几近荒漠！旅客很多的毛病是被惯出来的，特别是爱矫情假贵族们更是把航空公司的服务提高到了各行业都几乎无法比拟的高度，这次我们终于有一样和世界接轨了。特价促销，几十元、一百来元的特价机票也可以无限制的随便改签，机上服务和全价的Y舱旅客没任何区别，只要航空公司稍微一不一样对待，那就等着血雨腥风的洗礼吧，小了电话里开骂，大了是直接上门踢馆。这和我们做营销建立长久的旅客盈利性关系差的太远了，过分的无节制的市场竞争和没有任何技术门槛的低附加值的航空产品如果再恶性循环下去，等哪天天空开放之后，大陆的这些爱打价格战的人们就等着喝西北风吧，冬天还有西北风喝，夏天连西北风都没了。深切的期盼中国民航能够同心协力，俯下身来研究怎么建立一种差异化的服务和长久的旅客盈利性关系。当然靠行业自律这是不可能实现的，政府主管部门必须得拿出科学的指导意见，真正的为航空公司降低成本，规范市场秩序，制定可行的民航民族产业的发展规划，窝里斗没有任何好下场！
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