以价格为导向的产品居多
以最合适的价格卖给最需要的顾客，是各行各业对其产品的定价的策略。 然而对国内航空产品来说，尚处于简单定价模式的阶段，除F/C/Y能够为以不同的服务来定价之外，其他各类折扣客票仅仅具有简单的签转限制、改期、退票的限制。在事件不发生的前提下，对每位购买经济舱的旅客来讲，根本算不上是差异化的服务，因此这种区别待遇，对折扣旅客来讲形同虚设。目前民航的定价体系说白了就是折扣运价体系，由总局来引导各航空公司设立的具有中国特色的运价体系，在航空公司产品研发能力不够不能提供差异化服务、或者说旅客对自身需求得不到满足的情况下，旅客购买想当然选择最低价购买。
产品附加值小，极易模仿
各航空公司的产品线基本都不完整，没有自己独特的产品定位和产品线。 目前出现的常旅客计划鼓励旅客购买高舱位，各公司都在搞，最后形成拼里程奖励的竞争模式。 联程产品在2005年上线以来，各公司短短的时间内都上马，联程产品的价格一跌再跌
远期促销产品已经演化为争夺远期购买旅客群的价格火拼。为旅客提供附加值的包装产品极少，比如自由行、机+酒可以说就是成由航空公司提供简单机票价格，然后由第三方实现包装上市的产品，现在的销售潜力有待开发，但此类产品的竞争也会转化为价格的竞争。 差异化产品极少，比如登机管家、免费班车、大客户优待等初现成效，发展潜力非常大。
恶性竞争的普遍存在
杨思梁博士幽默地说
：“市场的过度细分会导致收益管理系统的不准确性，但在中国国内不存在这个问题，因为中国的航空客运产品基本没有市场细分”
只能依靠折扣来调节客源，这就是价格战的最直接因素 Continue reading…