9日，中国民用航空局公布了应对金融危机的十项措施，将通过减免税费、落实此前确定的注资计划、加快基础设施建设、控制运力增长等多种措施，为航空企业增收节支。
可怜的奥凯航空，第一家民营航空公司没有等到这一天就提前停飞了。
因拖欠民航基金的某公司，前些天还被曝光，现在政府一下免掉了2008年半年的民航基金。
现在几乎100%的航空公司都欠机场服务费，还有中航信的费用，前些天还逼的很紧，最近一月以来几乎没有人逼债了，你让我死，我就死给你看！小鱼小虾的死算不了什么，当市场的大鳄要死的时候，很多人都会坐不住了，你不是拖欠么？干脆就给你免掉吧！
除此之外，营业税、进口环节关税和增值税的减免，航线补贴将有助于航空公司在严冬中进一步降低成本，用杨思梁博士的话来说，国内航空公司的成本自己说了不算，谈何与国外航空公司竞争。
2009-2010年的客源预期增速要远小于运力的增速（12%左右），更加振奋人心的消息是：
“严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机；及时退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度；引导航空公司之间的运力调剂，减少境外飞机引进数量。……..规范市场价格行为，采取有效措施，防止和避免航空公司恶性竞争……”
此举将供求关系维护平稳，给非理性竞争的国内航空业好好降降温。
值得注意的是，9日民航局还明确表示支持企业的联合重组，以提升抵御风险水平。2008年是全国人民永远难忘的一年，明年行业将何去何从，走好自己的路，边走边看吧。
下面是很押韵的全文
一、突出安全监管重点，确保安全形势稳定 二、规范航空市场秩序，改善企业市场环境
三、严格控制运力增长，促进市场供需平衡 四、实施特殊航线政策，挖掘客货市场潜力
五、落实国家财经政策，增强企业运营能力 六、实行价格收费调节，实现资源优化配置
七、积极推进节能减排，提高行业运行效率 八、加强基础设施建设，促进国家经济增长
九、促进通用航空发展，扩大航空服务范围 十、支持企业联合重组，提升抵御风险水平
听其言，观其行，谨慎乐观的对待当局的一些所谓救市措施。
回答问题：
出差的时候会，如果有重要的事。
旅游的时候不会，也许会留下多玩几天。
多谢回馈
只盼机票价格降下来。。。
你出差的时候如果没有便宜票，你会不会买高价的票？
你旅游的时候如果没有便宜票，你会不会买高价的票？
那机票是不是可以便宜些啊
前两天看从哈尔滨到南京的机票有两折的
比火车票贵不了多少
对，航空业惨淡的一塌糊涂
高铁对中短航线多少是有些影响，但是我们正在努力实现的简化商务，快速安检，市区与机场之间的轻轨交通，都将大大提升我们与高铁在中短航线上的竞争能力。再说，高铁的建设周期比较长，未来5年不会对我们有决定性的影响。目前青岛-济南之间的动车组行驶时间已经由原来的2个半小时增加到3个小时，CRH3升级为CRH5，速度却越来越慢了。要知道中国的铁路企业还不如中国的民航企业呢！
2010年据说京沪高铁要通车
迟早迟晚得又这么一遭，是一种必然，在中国国有体制下，民营航空就像是个体户，大企业没有人敢管，但街上卖鸡蛋瓜子的你看看，是人都能管！
肯定不是坏事，绝对的好事，减负+增收是最让人向往的，同时调整了供需关系。
遗憾的是类似奥凯这样的，早几天就不会出事了。
说的简单一些，政府管的多，权力大责任也就大。事实证明，计划经济是不行的，早日把经营权下放才是正路。把东航的外资进入给否决了，不能排外的同时也排内啊。如果这样，就是改革后退了，大家都回到民航局的时代多爽，费劲搞航空公司干啥啊。
政府舍不得放下权利。权利害了企业，这时候貌似权利在拯救企业，其实不然。孩子长大了就不需要你去管教了。
出来混，迟早要还的。没逼到那个份上，很多事都不会去做。所以从长远来看，也许这次并不是坏事，正因为大家都被逼的不行了，所以，必须要改变了，改革了。因为再不改变，就只能等死了。所以：人，都是逼出来的。逼到那份上了，什么事都做的出来。
那段挺押韵的全文，不太清楚该如何贯彻执行，对于中短航线，航空运输业是不是要逐渐失去以往的老大领地。据说明年将新修很多高速铁路，北京到沈阳将有350KM/hr的高速列车，也就是说只用2个30小时就可以到达。对于这些即将成为事实的消息，航空业将如何面对呢？
以我们悠久的传统，经常会出现“押韵”的全文。。。嘿嘿
高铁！尤其是高密度的高铁！对中短途航空圈影响将是致命的