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数据略……下述引自前几天做的分析的片段，特色鲜明的中国特色。
1、公商务高频次旅客减少，能够反映出经费、政策、灾害、奥运等因素对公商务旅客航空出行的次数限制，但航空公司的有负面影响，但较小。
2、从细化乘机频次及团队比例来看，也未对航空运价造成负面影响。
3、从订座状况来看，旅客基本按照所开放舱位的最低价格舱位订座。因大部分国内旅客乘机习惯与国际状况有所区别，退、改、签的限制条件形同虚设，也就是差异化需求不明显，价格下降会导致能承受高票价的公商务、高端旅客买低价票成行，到最后总收入、平均票价还是下降。按照目前中国50/50的商务/自费旅客结构，降价并不能提高收入，只有比例到30/70时，适当降价才会提高航空公司收益。
4、全民航国内运输旅客量，由减速增长，到5、6月份出现负增长，运力同比增多，而客源的相对减少，导致的竞争加剧折扣下降是平均票价下降的绝对因素。
前几年经济的高速增长，带动民航业也出现了空前的繁荣，越来越多的航空公司成立，参与者各自为着高投入获取的微薄利润欣喜。而今经济、灾害、奥保、政策、油灾在摧残着脆弱的航空产业，业内的竞争仍没有缓和的迹象，更甚有追求现金流而不惜全国范围内低价抛售。MENG今天说，大家都在盼望着有序的竞争环境，不景气的客源让人忍不住，轮番充当毁约者。在此境遇下，谈何细分市场？谈何做蛋糕？燃油加价仍不能弥补日渐增大的空洞，如果不是到了7、8月份，相信很多公司就要倒下了。ZF认为都这份儿了，你们还打架，不是自找么？Panda认为：糟糕的运价体系和业内透明才是根源！ZF应该出面了，现在是关起门来做内涵式发展的好时候，应该有人站出来改变这一切了。
航油价格已经成为了航空公司身上的“最后一根稻草”，如何能有效地转嫁成本，是盘旋在所有航空公司心中的一个梦想。
7月1日航空燃油附加费的上调，让航空公司的梦想照进了现实。本报记者获悉，此次燃油附加费的“涨价决策”只用了72小时——6月20日航空煤油的出厂价每吨提高1500元，6月23日中国民用航空局（简称“民航局”）就上报国家发展和改革委员会（简称“发改委”），提出了燃油附加费的涨价申请。
在这72小时背后，我国燃油附加费和油价联动机制已经初见端倪。
“危情”72小时
6月23日，在民航局的会议室里，坐满了国内各大航空公司的代表，民营航空公司也悉数到场。此次的内部会议由民航局副局长王昌顺主持，主题是关于燃油附加费和航油价格联动机制的探讨。
“很好、很及时。”一位与会代表如此向记者形容此次会议。
这次快速的涨价反应刷新了民航史的纪录。就在3天前即6月20日，航空公司刚刚接到一个让他们目瞪口呆的消息：航空煤油的出厂价每吨提高1500元。与以往500元/吨的增幅相比，此次的涨价显然让他们难以承受。
目前，航油成本已经占据了公司总成本的45%左右，这个数字带来的问题，已经不是少带几本杂志、几盒餐食所能解决的了。在庞大的航油成本面前，航空公司的节油成果显得如此杯水车薪。 Continue reading…
深航近年来飞机引进速度非常快，大部分机型均为波音737系列和空客320系列，很有趣的是每架新引进的飞机都已城市来命名，在飞机机头下面，用黑体涂装，比如成都号、昆明号、郑州号、拉萨号、南昌号、天津号、重庆号、无锡号、上海号、广州号、南宁号、常州号、海口号、花都号、太原号、北京号、沈阳号、青岛号、贵阳号、银川号、香港号、济南号………..呵呵不计其数了，异常羡慕有这么多的机机。
2008年5月30日，深圳航空有限责任公司引进的B-6359号全新空中客车A320-214型客机，该机被命名为“合肥号”。深航机队规模已经到了86架了。
也不知深航葫芦里面卖的什么药，业内的眼球肯定是被吸引过去了，另外对各地的旅客来讲，深航的这个举动肯定会给旅客带来亲和力，但这些**号的飞机可不是一定要飞某地航线，只是命名而已
。
贴几个**号的图。 Continue reading…
收益管理与营销，航空公司缺一不可。然位置愈重要，面临的压力愈大。但凡航空公司的市场竞争，皆可归结为共飞公司间收益管理与营销人员的竞争。而在同一公司内，这两部门又有区别：前者重数据，分析为本；后者近市场，服务优先。工作性质不同，任务各异，常导致双方;同事一主，各行其道。内外双重压力，使得收益管理和营销人员疲于奔命，身心皆累。本届研讨会除了让收益管理从业者交流技艺，还希望开启或增强收益管理与营销人员之间的相互了解与合作。特别是竞争者之间的相互了解与合作。
要理顺收益管理与营销两者直减的关系，建立健康的交流渠道，至少需要理解和体谅各自的苦衷。
收益管理人员的苦恼是：
电话纠缠，吵得人累。（要低舱位）
明明散客，硬充团队。（还不算欺骗）
真是团队，三折嫌贵。（跟火车票比）
系统不用，忙着K位。（不是犯傻）
销售人员也常常抱怨：
好不容易接个团，申请座位实在难。
对手偷放低舱位，半夜心惊没法睡。
代理死活要低价，逼着往里打电话。
旅客媒体都抱怨，受冤受累谁看见？
……
各位长期奋战在第一线，挫折和甘苦，绝非三言两语可以概括。整理并交流经验，有助于从更高的视野和对方的角度看问题，寻找解决问题的方法（这些方法也许可以消除或减轻收益管理和销售双方的苦恼，实现公司和个人的双赢）。各公司虽然相互竞争，但毕竟目标一致（收益最大化），任务相同（产品、定价、促销、服务），且面对共同的市场。希望各位这两天过的愉快，并通过这两天的讨论和交流，使今后的工作多些愉快，少些烦恼，是祝。
杨博士于2007年6月6日
< 今天值班，客服MM打电话过来咨询CPN NOTE是什么状态，偶也是第一次碰到，业务不熟练呀。上google搜索了一下，看到:
貌似问题很严重，继续上网找资料，
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