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    相信很多旅游相关产业在遭受自然和社会等综合因素影响，他们并未等来期盼已久的奥运经济，相反展现惨谈的局面：航空运输客流量出现同比下降，北京、青岛等地的酒店入住率远低于往年同期水平（5星级以上酒店除外）。奥运经济难道展现如此效应吗？
    从1980年以来举办奥运会城市的旅游产业变化来看，1980年莫斯科奥运会，举办前后旅客业基本无变化，1984年洛杉矶奥运会出现了下滑的走势，而1988年汉城奥运会、1992年巴塞罗那奥运会、1996年亚特兰大奥运会……..均出现先降后升的旅游行情，并持续2-3年以上的热度。
    奥运会的举办是向全世界一次展现举办国和举办城市的最佳时机，更多的人会了解我们，重新认识我们。奥运举办城市如北京、青岛的旅游软件（服务水平、人文、知名度）、硬件设施（酒店、交通）方面，经历成功奥运会的举办任务之后，必定会有较大程度的提升，对国际、国内游客的吸引力及接待能力势必增强。尤其对国内游客来讲，伴随着带薪休假的广泛执行和压抑许久的出行意愿释放，相信奥运会后旅游热度将会持续或瞬间升温。
    奥运还未开始，好戏刚刚上演……….We are ready！

数据略……下述引自前几天做的分析的片段，特色鲜明的中国特色。
1、公商务高频次旅客减少，能够反映出经费、政策、灾害、奥运等因素对公商务旅客航空出行的次数限制，但航空公司的有负面影响，但较小。
2、从细化乘机频次及团队比例来看，也未对航空运价造成负面影响。
3、从订座状况来看，旅客基本按照所开放舱位的最低价格舱位订座。因大部分国内旅客乘机习惯与国际状况有所区别，退、改、签的限制条件形同虚设，也就是差异化需求不明显，价格下降会导致能承受高票价的公商务、高端旅客买低价票成行，到最后总收入、平均票价还是下降。按照目前中国50/50的商务/自费旅客结构，降价并不能提高收入，只有比例到30/70时，适当降价才会提高航空公司收益。
4、全民航国内运输旅客量，由减速增长，到5、6月份出现负增长，运力同比增多，而客源的相对减少，导致的竞争加剧折扣下降是平均票价下降的绝对因素。

    前几年经济的高速增长，带动民航业也出现了空前的繁荣，越来越多的航空公司成立，参与者各自为着高投入获取的微薄利润欣喜。而今经济、灾害、奥保、政策、油灾在摧残着脆弱的航空产业，业内的竞争仍没有缓和的迹象，更甚有追求现金流而不惜全国范围内低价抛售。MENG今天说，大家都在盼望着有序的竞争环境，不景气的客源让人忍不住，轮番充当毁约者。在此境遇下，谈何细分市场？谈何做蛋糕？燃油加价仍不能弥补日渐增大的空洞，如果不是到了7、8月份，相信很多公司就要倒下了。ZF认为都这份儿了，你们还打架，不是自找么？Panda认为：糟糕的运价体系和业内透明才是根源！ZF应该出面了，现在是关起门来做内涵式发展的好时候，应该有人站出来改变这一切了。