真正的秋天终于来了,一场雨之后气温终于到了20°以下。
童年时的碎片在某日的午后从沉睡中被一层层翻起,早已忘却的记忆竟然变得如此清晰。早期的记忆已经没有任何情节,只有支离破碎的场景浮现,并且这些场景总会被淡忘,但又会常常拾起。把能够忆起的记录下来,剩下的让老爸帮着回忆吧。
○我站在老家用土坯盖起的房子边,那是父亲盖起的第一个房子,阳光很刺眼,小时候一直不敢看太阳。在屋子的东南方是一个大土堆,我的第一条狗就站在土堆上。我看着它,这应该是我第一个记忆,按照环境判断应该是在我2岁多的时候。
○在沉睡中醒来,在土坯房子的东屋床底下,躺在冰冷的土地上,还有过冬的碎煤,有没有碎煤不知道,据母亲回忆是有的,她和姐去大队看室外电影去了。
○我家的公鸡,或者是母鸡,据父亲说,它很神奇,比我还聪明。对它的映像是在我家东屋的木桌上走来走去,在我眼里木桌很高,紧靠着向南的窗台,旁边传来父亲的呵斥声。
○在木桌上每天晚上固定摆放着一只白瓷碗,里面凉好了白糖水,很甜的,小时候经常上火,每天后半夜母亲把我拉起来,掺上开水,在迷糊中把一整碗白糖水喝掉,倒头继续睡,感觉很满足和舒服。
○某年我和姐姐全身都起满了水痘,父亲给我们抹上了牙膏,一起到街上去玩,很神气。
○姥姥家在山区,吃水很困难,都从河坝旁边的一口井中打水,每次拉一大桶(类似火车上油罐的形状,铁皮做的)从8里地外,水中竟然有一只透明的小鱼,和姐姐带回了家中,放在墙角的一个塑料碗中,忘记喂养,过了好久,仍然活着,后来因为一次换水,掉在了墙角的蜘蛛网上,虽然救回来了,但不久便死了,我和姐姐心痛了好久。按照场景我们还是住在土坯房子里。
○第一次喝茶,浑身发烫,晕倒昏睡了一天。 Continue reading…
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终于搞清楚了国际航协和中国航协的关系
根据国务院以行业协会对行业进行自律监管的指导思想,2006年全国民航代理的资格审批权由各地方民航管理局转移到新成立的中国航协。很多人在言辞上分不清中国航协和国际航协在中国的机构,其实后者是BSP的运管控制者,而中国航协只是为了上述目的而由政府聚合航空公司成立的一个组织。中国航协成立之初,立足发展思想与目标是取代国际航协在中国的存在,因为组织者认为中国已经有足够大的国内市场使得中国自己成立的航协可以与IATA分庭抗礼,就像美国的ATA一样,中国可以运作自己的BSP客票体系而无需IATA来操作。
这种想法基于的一个点是认为BSP有利可图(虽然IATA宣称这是非盈利的),所以中国航协从代理人资质管理入手,并在成立后不久就提出要建设一个中国代理人销售管理平台系统。但是这种想法更多的是一种一厢情愿,中国航协能够取代IATA在中国的作用么?TINT认为不。
来看看IATA在中国的业务内容,这些业务主要包括BSP管理,数据服务、业务培训、航空业咨询这几项。这里面对中国民航影响深远的不是BSP,而是通过数据服务、培训、咨询等业务开展使得中国融入到全球航空体系标准中。因为世界民航的发展正走在一条开放自由与全球竞争的道路上,任何一个国家都必要融入其中才能取得长远的发展。举例来说,IATA在航空公司 Continue reading…
放弃也是一种宽容
一个人就像一个国家一样,没有宽容便没有成长。在一切成功要素中,胸怀是第一位,或者也可以说宽容是第一位的。
有的时候,放弃进攻的言辞,放弃愤怒的冲动,放弃报复的渴望,本身就是一种宽容。
聪明的人也经常要放弃解释。在许多人看来,解释就是掩饰。李敖说得好:有时解释是不必要的——敌人不信你的解释,朋友无须你的解释。许多事情根本就无须解释,天不晴有时就是因为雨没有下透,下透了就好了。
成功的人不要怕挨骂,因为只要你做事,就会出错,就会触动一些人,就会引起某些人的不满。事实上,能有50%的人赞成你就很不错了,世上极少有百分之百的事情,越美的东西越容易打碎,要锻炼自己正确对待反对的能力,要勇敢地主动去征询反对意见。不要抱怨反对者,他完全可以有他的看法,这是他的自由,与你无关。不必费力气去和他争辩,赶路要紧。
这几天国庆放假,LP大人省亲,白天看书晚上看星际之门,看到某些种族如NOX、古人、升天者的作为!佩服老子的思想竟然在他们身上体现的如此淋漓尽致,更佩服美编的洞察力。
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航空收益管理(转载)
国内航空业在日趋竞争激烈的环境下,改革现有的航空市场营销体制,引进先进的管理方法是唯一一条出路。收益管理是目前最适合国内航空公司采用的生存之路。收益管理的使用并不是买几台电脑,引进一套软件就可以实现的,尤其是在实施收益管理系统之前需要解决一些问题,才能保证它发挥出其应有的效果。国内航空公司的经营理念落后于世界很多,如果不在使用收益管理系统之前理顺内部关系,即使是使用最先进的技术,也不会有很好的效果。
一、在公司内部建立和培养收益管理思想
收益管理实施前期最重要是普及收益管理思想,由于历史原因国内航空公司缺乏现代的航空市场营销理念。作为成功实施收益的一部分,国内航空公司在实施之前必须建立一个能够有效地支持收益管理原理和系统运行的环境。虽然在航空公司的管理层能够理解收益管理概念,但是同样重要的是,设法让每个与收益相关的人——从定座到销售人员,直至副总裁,都能了解收益管理系统给公司带来的效益,以及为什么要必须遵循一些必要的操作步骤。简单地把任务分配下去或是执行较低的工作标准,都不能确保有一个理想的收益管理环境。收益管理实施的初期阶段针对收益管理所需的不同层次人员开展培训,除收益管理
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国航彩绘机 “紫辰号”组图
新鲜出炉 国航首架非奥运主题彩绘机 “紫辰号”,去掉了国旗标志,如果尾翼的红色火凤凰换成金色的,搭配起来更是唯美了!国航可以毫无避讳地拿她飞台湾包机了,貌似目前台湾包机国航用的是星空联盟号。
机 型:AIRBUS A330-200
注册号:B-6076
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