这两天里触动了很多人的神经，想想我们曾经低着头跑来跑去的样子，(ˇˍˇ） 想～来真是非一般的壮观。LP都批评我了，整天忙忙活活的，看不出你有什么目标，抬起头来看看方向挺胸向前继续走！
还有16天就到2009了，2008经历的太多了……我们很怀念她….记得9年前的信中写道，经历是一种幸福，每走一段路，回顾往昔，品味历程，脚步愈发坚定。
2008最能留下记忆的最值得骄傲的两件事“修好了困扰1年的两个水龙头”、“门不再吱呀响”。
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寒风侵袭下
2008-12-11
9日，中国民用航空局公布了应对金融危机的十项措施，将通过减免税费、落实此前确定的注资计划、加快基础设施建设、控制运力增长等多种措施，为航空企业增收节支。
可怜的奥凯航空，第一家民营航空公司没有等到这一天就提前停飞了。
因拖欠民航基金的某公司，前些天还被曝光，现在政府一下免掉了2008年半年的民航基金。
现在几乎100%的航空公司都欠机场服务费，还有中航信的费用，前些天还逼的很紧，最近一月以来几乎没有人逼债了，你让我死，我就死给你看！小鱼小虾的死算不了什么，当市场的大鳄要死的时候，很多人都会坐不住了，你不是拖欠么？干脆就给你免掉吧！
除此之外，营业税、进口环节关税和增值税的减免，航线补贴将有助于航空公司在严冬中进一步降低成本，用杨思梁博士的话来说，国内航空公司的成本自己说了不算，谈何与国外航空公司竞争。
2009-2010年的客源预期增速要远小于运力的增速（12%左右），更加振奋人心的消息是：
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WindowsLive Messenger For PPC V5 官方版
2008-12-02
UI设计和对话界面比较精良，经测试未出现要求和PPC本机联系人同步造成通讯簿混乱的问题。
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国内航空产品
2008-11-29
以价格为导向的产品居多
以最合适的价格卖给最需要的顾客，是各行各业对其产品的定价的策略。 然而对国内航空产品来说，尚处于简单定价模式的阶段，除F/C/Y能够为以不同的服务来定价之外，其他各类折扣客票仅仅具有简单的签转限制、改期、退票的限制。在事件不发生的前提下，对每位购买经济舱的旅客来讲，根本算不上是差异化的服务，因此这种区别待遇，对折扣旅客来讲形同虚设。目前民航的定价体系说白了就是折扣运价体系，由总局来引导各航空公司设立的具有中国特色的运价体系，在航空公司产品研发能力不够不能提供差异化服务、或者说旅客对自身需求得不到满足的情况下，旅客购买想当然选择最低价购买。
产品附加值小，极易模仿
各航空公司的产品线基本都不完整，没有自己独特的产品定位和产品线。 目前出现的常旅客计划鼓励旅客购买高舱位，各公司都在搞，最后形成拼里程奖励的竞争模式。 联程产品在2005年上线以来，各公司短短的时间内都上马，联程产品的价格一跌再跌
远期促销产品已经演化为争夺远期购买旅客群的价格火拼。为旅客提供附加值的包装产品极少，比如自由行、机+酒可以说就是成由航空公司提供简单机票价格，然后由第三方实现包装上市的产品，现在的销售潜力有待开发，但此类产品的竞争也会转化为价格的竞争。 差异化产品极少，比如登机管家、免费班车、大客户优待等初现成效，发展潜力非常大。
恶性竞争的普遍存在
杨思梁博士幽默地说
：“市场的过度细分会导致收益管理系统的不准确性，但在中国国内不存在这个问题，因为中国的航空客运产品基本没有市场细分”
只能依靠折扣来调节客源，这就是价格战的最直接因素 Continue reading…
创新和新生
2008-11-25
马云说“对于中小企业和发展中国家来说，这是一个百年一遇的创新及新生的机会！” 今天看到某航空公司停飞的新闻，和同事聊起来，在青岛、在东南沿海很多人已经失业了，或许会有自己的同学好友。从课本上学经济的时候，总是感觉那是很遥远的，和自己毫不相关的事情。这次让国人真真切切的感受到了经济危机对我们到底能造成什么影响。乱世造英雄，马云的话中大致也是这个意思。阳光和彩虹出现在风雨之后，几年后的业界又是怎样呢？在行业日趋萧条的今天，如果不依靠ZF调控和扶持，相信已经倒下一批了，某位同事说：“我们仍然能在今日，坐在暖意融融的办公室里“有序”而忙碌的工作，薪水仍然按时下发，虽然大家连续数年没有按时下过班了，虽然大家经常疲惫于日复一日繁忙的工作，但又是何等的幸运！”，在暴风雨之夜能有一处温暖的安身之所。风雨总会过去，不远的明天，晨曦即临，需要新的一面度过黑夜并迎接新生的到来。另外看看ZUK的感慨 Continue reading…