航权一直是航空公司发展的命脉，航空公司在各种规矩的约束下力求得到更多的生存空间，就像被捆在麻袋中的人。
七分产品三分销售，得到好的航权基本不用愁了，往往并不是每家公司都能够心想事成的。“好的要多分配，不好的少给，差的要收回”李总的这句表态指明了一条道路，今后航空公司的发展途径不仅仅是是抢夺资源，而是更深一步的内涵式发展。
在正进行的两会上，全国政协委员、中国民用航空总局代局长李家祥向《第一财经日报》透露，在航权分配方面将进行改革，将按照航空公司的经营状况来分配。 他表示，安全、正点和服务质量是衡量航空公司经营质量的主要因素，对航权的分配原则是“好的要多分配，不好的少给，差的要收回”。 目前，国内对航权分配机制一直存在质疑声音。由于外国航空公司已进入中国市场，而中国民用航空总局对内航权的分配机制还没有放开，在一些航线上，中国民用航空总局掌握着大量富余航权，尤其是国际航线，一些航空公司想申请却很难获批。 在去年中国民用航空总局的年中工作会上，时任中国民用航空总局局长杨元元就表示，将按照公平、公正、公开的原则，建立新的航权分配和使用机制；而在今年1月初的全国民航工作会议暨安全会议上，李家祥也提出了将完善航权分配制度，鼓励航空公司开辟远程国际航线。 由于身份的转变，李家祥在今年两会上，已被多次问及航空业的重组问题，尤其是有关国航与东航的角力。 而李家祥数次回答，他目前的身份是代表政府部门，已经不方便对航空公司的一些行为表态。但昨（7）日，他对本报坦言了他从一个企业老总到政府高层管理人士转变后的感受。 “做企业时着重考虑的是盈利、增加就业和科技创新，还有管理创新，这是做企业的责任。”李家祥说。而现在，他认为，作为政府的管理部门主管，他的原则是依法从政，做到公平公正。 “所以我不会偏向国航。不要以为我来自国航，国航就会得到我的照顾。”李家祥说。