按照民航局报送的涨价方案，在航班客座率达到100%的情况下，燃油附加费带来的增幅收入可以完全覆盖航油上涨的成本
航油价格已经成为了航空公司身上的“最后一根稻草”，如何能有效地转嫁成本，是盘旋在所有航空公司心中的一个梦想。
7月1日航空燃油附加费的上调，让航空公司的梦想照进了现实。本报记者获悉，此次燃油附加费的“涨价决策”只用了72小时——6月20日航空煤油的出厂价每吨提高1500元，6月23日中国民用航空局（简称“民航局”）就上报国家发展和改革委员会（简称“发改委”），提出了燃油附加费的涨价申请。
在这72小时背后，我国燃油附加费和油价联动机制已经初见端倪。
“危情”72小时
6月23日，在民航局的会议室里，坐满了国内各大航空公司的代表，民营航空公司也悉数到场。此次的内部会议由民航局副局长王昌顺主持，主题是关于燃油附加费和航油价格联动机制的探讨。
“很好、很及时。”一位与会代表如此向记者形容此次会议。
这次快速的涨价反应刷新了民航史的纪录。就在3天前即6月20日，航空公司刚刚接到一个让他们目瞪口呆的消息：航空煤油的出厂价每吨提高1500元。与以往500元/吨的增幅相比，此次的涨价显然让他们难以承受。
目前，航油成本已经占据了公司总成本的45%左右，这个数字带来的问题，已经不是少带几本杂志、几盒餐食所能解决的了。在庞大的航油成本面前，航空公司的节油成果显得如此杯水车薪。 Continue reading…