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数据略……下述引自前几天做的分析的片段，特色鲜明的中国特色。
1、公商务高频次旅客减少，能够反映出经费、政策、灾害、奥运等因素对公商务旅客航空出行的次数限制，但航空公司的有负面影响，但较小。
2、从细化乘机频次及团队比例来看，也未对航空运价造成负面影响。
3、从订座状况来看，旅客基本按照所开放舱位的最低价格舱位订座。因大部分国内旅客乘机习惯与国际状况有所区别，退、改、签的限制条件形同虚设，也就是差异化需求不明显，价格下降会导致能承受高票价的公商务、高端旅客买低价票成行，到最后总收入、平均票价还是下降。按照目前中国50/50的商务/自费旅客结构，降价并不能提高收入，只有比例到30/70时，适当降价才会提高航空公司收益。
4、全民航国内运输旅客量，由减速增长，到5、6月份出现负增长，运力同比增多，而客源的相对减少，导致的竞争加剧折扣下降是平均票价下降的绝对因素。

    前几年经济的高速增长，带动民航业也出现了空前的繁荣，越来越多的航空公司成立，参与者各自为着高投入获取的微薄利润欣喜。而今经济、灾害、奥保、政策、油灾在摧残着脆弱的航空产业，业内的竞争仍没有缓和的迹象，更甚有追求现金流而不惜全国范围内低价抛售。MENG今天说，大家都在盼望着有序的竞争环境，不景气的客源让人忍不住，轮番充当毁约者。在此境遇下，谈何细分市场？谈何做蛋糕？燃油加价仍不能弥补日渐增大的空洞，如果不是到了7、8月份，相信很多公司就要倒下了。ZF认为都这份儿了，你们还打架，不是自找么？Panda认为：糟糕的运价体系和业内透明才是根源！ZF应该出面了，现在是关起门来做内涵式发展的好时候，应该有人站出来改变这一切了。